Novedades de Toyota: desembarca el Yaris Cross base en la región y agresiva estrategia de precios para sus eléctricos

Toyota sigue moviendo fichas importantes tanto en el mercado sudamericano como en el plano internacional, con estrategias bien diferenciadas según las necesidades de cada público. Por un lado, la marca japonesa acaba de presentar en Brasil el nuevo Yaris Cross XR, la opción de entrada de gama de su SUV para el segmento B, mientras que en mercados como el norteamericano apuesta fuerte con descuentos agresivos para impulsar su línea de vehículos eléctricos.

El Yaris Cross XR y su llegada al Mercosur

Producido en el país vecino, el nuevo Yaris Cross XR ya es una realidad y se posiciona como la versión más accesible de la familia, diferenciándose por un equipamiento más acotado y, lógicamente, un precio más competitivo. Aunque su lanzamiento industrial fue a fines de 2025, esta variante específica tiene un destino inicial muy claro: las ventas para personas con discapacidad. Además, la automotriz confirmó que desde febrero se podrá alquilar mediante la plataforma Kinto y recién para abril estará disponible en los concesionarios oficiales de Brasil.

Para nosotros en Argentina el panorama es distinto y más inminente. El lanzamiento del Yaris Cross está pautado para febrero y la gama ya está confirmada con las versiones XLI, XEI y SEG. A nivel mecánico, contaremos con el motor naftero 1.5 de 106 CV y la opción híbrida que entrega 111 CV.

Equipamiento y diferencias mecánicas

Si nos enfocamos en qué trae esta versión de acceso XR brasileña —que podría compartir varios rasgos con nuestra futura XLI—, nos encontramos con llantas de aleación de 17 pulgadas en color plata y un sistema de iluminación LED completo. Puertas adentro, la conectividad no se negocia: ofrece una pantalla táctil de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, volante multifunción y tapizados de tela. Tampoco faltan el encendido por botón, el climatizador con salidas para las plazas traseras y puertos USB-C para quienes viajen atrás.

En cuanto a la seguridad, la dotación es correcta pero con un faltante clave respecto a lo que se espera para Argentina. El XR brasileño llega con seis airbags (frontales, laterales y de cortina), control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente y frenos ABS con distribución electrónica. Sin embargo, a diferencia de la versión XLI configurada para nuestro mercado, no incluye las ayudas a la conducción (ADAS) como el sistema de precolisión frontal con frenado de emergencia.

Bajo el capó también hay matices. La versión de entrada en Brasil usa el 1.5 con doble distribución variable e inyección directa que, gracias al etanol, trepa a los 122 CV y 150 Nm de torque. En cambio, las unidades que veremos por acá, alimentadas a nafta y con inyección indirecta, se quedan en los 106 CV y 138 Nm, acoplados siempre a una caja automática CVT y tracción delantera.

Ofensiva eléctrica: descuentos y financiación tasa cero

Mientras se acomoda la oferta de combustión en el sur, en el hemisferio norte Toyota salió a jugar fuerte para ganar terreno en el segmento eléctrico. Aunque los reflectores apuntan al futuro Highlander EV 2027 —el primer SUV eléctrico de tres filas de la marca—, la noticia pasa hoy por las bonificaciones en los modelos 2026: el C-HR, el bZ y el bZ Woodland.

La marca lanzó una agresiva campaña que incluye un descuento directo de 5.000 dólares o financiación con tasa del 0% hasta en 72 meses. Esto reconfigura los precios de manera notable. Con la bonificación aplicada, el precio de entrada del bZ cae por debajo de los 30.000 dólares, el C-HR se ubica en el entorno de los 32.000 y el aventurero bZ Woodland arranca cerca de los 40.000 dólares.

Curiosamente, se esperaba que el C-HR fuera la opción más económica por ser un crossover más chico que el bZ (es casi 17 cm más corto, similar a un Volvo EX30), pero su precio de lista inicial de 37.000 dólares terminó siendo superior al del bZ base.

Autonomía y prestaciones de la gama eléctrica

Para los que miran los números finos, el C-HR eléctrico monta una batería de 74.7 kWh que le permite una autonomía de hasta 290 millas (unos 466 km). Por su parte, el bZ ofrece dos opciones de batería: una de 57.7 kWh y otra de 74.7 kWh, logrando rangos de 236 y 314 millas respectivamente.

Ambos modelos comparten la renovación interior de la marca, con un instrumental digital de 7 pulgadas y una generosa pantalla central de 14 pulgadas. Pero si lo que se busca es espacio y capacidad off-road, la ficha ganadora es el bZ Woodland. Es casi 15 cm más largo que el bZ estándar, lo que le otorga un volumen de carga superior. Viene de serie con tracción integral y una potencia combinada de 375 CV (37 caballos más que el bZ normal). Su perfil es más robusto, con un despeje del suelo de 8.3 pulgadas y capacidad de remolque de 3.500 libras, aunque tanta potencia y peso le pasan factura a la autonomía, que desciende a 260 millas a pesar de usar la batería grande.